¿Será la autopista de peaje de Los Montes, la puntilla para Unicaja?

COMUNICADO DE PRENSA

LA AUTOPISTA DE LOS MONTES PODRÍA SER LA PUNTILLA PARA UNICAJA

POLITICOS MALAGUEÑOS IMPLICAN A UNICAJA EN OTRO NEGOCIO RUINOSO

Unicaja y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) firmaron el día 29/09/2011 un convenio para aportar financiación a la autopista Málaga-Las Pedrizas, mediante el cual el BEI ha concedido a Unicaja un préstamo intermediado de 50 millones de euros para financiar la construcción y explotación de esta infraestructura.

Doña Magdalena Álvarez, actual presidenta del PSOE malagueño, ostenta también el cargo de vicepresidenta del BEI. Al otorgar este préstamo a UNICAJA, la introduce en el ruinoso negocio de terminar la autopista de los Montes, un proyecto de dudosa viabilidad por innecesario y que está causando un enorme impacto negativo en los Montes de Málaga.

DENUNCIAMOS este tipo de maniobras que desde el poder político involucran a una Caja en un negocio injustificado y de incierta rentabilidad (construir una autopista de peaje en plena crisis), con contestación social. Este es el modelo que ha llevado a las cajas, en manos de una clase política irresponsable, a una situación que apunta a la ruina y la quiebra.

La autopista de Los Montes es una infraestructura innecesaria, que nunca se amortizará con el pago del peaje. La misma SACYR, al principio de la crisis, paralizó el proyecto durante más de un año al comprobar la inviabilidad económica del mismo. Pero nuestros “avanzados” dirigentes políticos provinciales, en contra de toda lógica y mostrando una total falta de ideas para generar proyectos de economía sostenible en nuestra provincia, decidieron seguir impulsando las obras con una falta absoluta de visión de futuro, convirtiendo el proyecto en un despilfarro de millones de euros, en un momento en el que la economía se hunde. Mientras la provincia soporta más del 30% de paro, este proyecto exige una inversión colosal y crearía muy pocos puestos de trabajo.

Para poder continuar con las obras se ha rebajado la calidad del proyecto inicial, sustituyendo viaductos por grandes taludes que colmatan valles y cuencas de arroyos, prescindiendo de la restauración del entorno, cerrando vías de penetración, eludiendo la reparación de caminos, la revegetación de escombreras y un largo etcéteras de incumplimientos ambientales.

La AUTOPISTA DE LOS MONTES PUEDE SER PARA UNICAJA COMO EL AEROPUERTO DE CIUDAD REAL FUE PARA LA CAJA DE CASTILLA LA MANCHA, al implicarla en un proyecto que en este momento solo se puede entender por las presiones políticas.

Los ciudadanos pedimos transparencia. Sobre los depositarios de Unicaja, una caja pública, se ha impuesto una carga de al menos de 50 millones de Euros. ¿Quién los pagará? ¿Sacyr con el peaje? ¿Los malagueños que tienen sus ahorros en la entidad?.

¿Quién votó esta actuación en el Consejo de Administración de Unicaja? Queremos conocer la postura de cada partido y de las organizaciones sindicales con representación en la entidad, que tienen la obligación de procurar el bien de la provincia y no el de asegurar los beneficios de una empresa constructora.

Nueva Cultura del Territorio (NCT).. Coordinadora malagueña

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Los Ciudadanos preguntan...

COMUNICADO DE PRENSA

MIENTRAS DESTRUYEN LA VEGA Y EL PAÍS SE ARRUINA,
NADIE HACE NADA

¿A QUIEN REPRESENTAN ESTOS POLÍTICOS?

Mientras España se acerca a la quiebra, la prima de la deuda sube a los 400 puntos, se reforma ante el asombro de todos la Constitución, y la deuda crece y crece cada semana, poniendo en riesgo los logros del estado del bienestar, la inversión pública en la comarca de Antequera va a la línea de AVE a Granada destruyendo la Vega ó un Anillo para probar trenes.

Como ciudadanos queremos PREGUNTAR:

• ¿Es razonable en un país endeudado y casi en ruina hacer un trazado nuevo para el AVE a Granada cuando la actual vía ferroviaria es totalmente nueva, terminada el año 2004?.

• ¿Pasará como el Ave a Albacete, paralizado por falta de usuarios, cuando todas las obras están ya terminadas?

• ¿Es sensato cuando la agricultura sostiene la economía comarcal y es el tercer sector por ingresos del país, que destrocemos la Vega el primer recurso del municipio, cuando el tren puede ir por el actual corredor ferroviario?

• La anterior corporación apostó por urbanizar y destruir la Vega, no convenció a nadie, ya se han ido, y ahora ¿que hará con este tema el nuevo gobierno municipal?.

• Cuándo la mayoría de la ciudadanía piensa que hay que respetar la Vega ¿por que se opta por todo lo contrario, donde esta la democracia?

• ¿Es sostenible sacar deuda pública casi todas las semanas, para mantener no solo el funcionamiento del Estado, sino el financiar decenas de obras como esta del Ave por la Vega?.

• ¿No es este el modelo de financiar a las grandes constructoras con dinero público el que ha quebrado, cuando unos políticos responsables y que representen a los ciudadanos van a parar este despilfarro?.

PEDIMOS: la paralización de las obras del Ave por la Vega de Antequera, y el cambio del modelo inversor.

Inversión pública SI, pero en economía productiva, en industria agropecuaria, en un cercanías a Málaga, en la electrificación hasta Granada de la vía convencional actual del 2004, y todo respetando los espacios de gran valor como la Vega de Antequera.

ES RESPONSABILIDAD DE TODOS, PUES TODOS TENDREMOS QUE PAGAR ESTAS OBRAS, y LA DEUDA DEL ESTADO QUE ESTÁN CREANDO LOS IRRESPONSABLES, QUE DESTRUYE NUESTRA VEGA.

Plataforma Antequera Habitable antequerahabitable21@gmail.com
Apartado de Correos 46 - 29200 Antequera

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El impacto medioambiental y sus perversiones

AUTOPISTA Y CONVERSACIONES CON SACYR

Llevamos ya tres años de obras en la construcción de la autopista de peaje Las Pedrizas – Málaga. En este trienio hemos golpeado muchas puertas: políticos, instituciones, ayuntamiento de Casabermeja, Guardia Civil, Defensores del pueblo (andaluz, estatal, Parlamento Europeo), Fiscalía y Ministerio de Medio Ambiente, la propia empresa Sacyr y cartas, muchas cartas como esta a diferentes medios de comunicación. Sin embargo, no hemos conseguido que se respeten nuestros derechos como ciudadanos, ninguno de los antes mencionados parece tener suficiente poder, autoridad o interés; en defender algo tan simple como nuestro derecho al descanso. Sigue sin respetarse el horario estipulado en la inservible normativa de Impacto Medio ambiental, necesaria antes de la ejecución de esta obra.

Los responsables contratados por Sacyr han hablado varias veces con nosotros, en otras circunstancias podrían ser hasta nuestros amigos, en estas, claro está, que difícilmente. Les hemos expresado reiteradamente nuestras quejas, les hemos dicho que no podemos soportar más este ir y venir de camiones, martillazos, grúas durante todo el día hasta altas horas de la noche y, de nuevo a las 6 de la mañana, por no hablar de las explosiones de dinamita que hemos venido sufriendo a lo largo de estos tres años a las 3:00 AM, 4:00 AM, o 6:00 de la madrugada. Por cierto, el Defensor del pueblo contestó a mis quejas diciendo que “No les consta tal hecho”, tal vez les constaría si les explotara más cerca de sus domicilios.

Ni siquiera este magnífico y accidentado puente de la Constitución y la Inmaculada hemos podido descansar tranquilos, pues se ha trabajado a destajo. Puede que intenten recuperar a costa de nuestros nervios el atraso provocado por los seis meses de parón, habida cuenta de que a Sacyr le fallaban las cuentas y “algún benefactor generoso” ha salido a sacarles las castañas del fuego. Espero no tener nada que ver con ese misterioso benefactor, no me gustaría nada ser mi propio verdugo.

A la vista de tanta desesperación e impotencia, continúo insistiendo en mis demandas, porque ¿qué otra cosa puedo hacer? Las promesas de los responsables de Sacyr duran pocas horas. La pasada noche (aproximadamente eran las 22:00) llamé a la encargada de Medio Ambiente de la empresa explicándole lo hartos que estábamos y que a esas horas se seguían pegando martillazos. No puede ser, ahora mismo llamo al encargado de obras y en menos de 30 minutos te aseguro que van a parar. Efectivamente, así fue. Me volvió a llamar asegurándome que hoy, sábado, las obras no se reanudarían hasta las 9:00 AM. Pero a las 6:00 de la mañana ha empezado el trasiego de camiones y, poco después, los martillazos en la estructura metálica, que ahora “decora graciosamente” el paisaje. Me han despertado bruscamente de la cama y yo, a mi vez, he despertado a la responsable de Sacyr. Es increíble, me dice con voz de recién levantada de la cama, el lunes voy a tener otra reunión con ellos y volveré a tratar el tema. ¿Y qué hacemos hasta el lunes?

Vuelvo a escribir, volveré a presentar esas inútiles demandas a políticos e Instituciones para los que merecemos tan poco la pena, pues están más interesados en defender los intereses de otros españoles bastante más importantes y poderosos que nosotros.

Virginia Téllez Rico
Plataforma Autopista No (Casabermeja)

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Movilización contra la Autopista de Peaje

NO A LA MODIFICACION DEL VIADUCTO-5

En tarde del lunes 20 de Septiembre, un grupo de vecinos de Casabermeja y otros ciudadanos preocupados por la destrucción del territorio se han concentrado para manifestar su indignación y rechazo por las nuevas modificaciones en el proyecto de construcción y denunciar la Declaración de Impacto Ambiental de la Autopista de peaje Las Pedrizas.

Estas modificaciones suponen una alteración grave en el ecosistema y en la vida de las personas que, parecen no importar ni a políticos, ni la empresa encargada, que, pretende paliar los daños con favores a unos y otros. En este caso se trata de la sustitución de un viaducto de 300m longitud que permitía el paso de la autovía (A-45), sus carriles de servicio, el río Cauche y la vía pecuaria de la vereda de Antequera, que dejaba un corredor de 120m de ancho para todo tipo de fauna, amén de respetar el cauce del río. Sin embargo, ahora se procede al embovedamiento del río en un túnel de 9m de ancho y 120m de largo, se elimina la vereda de Antequera y se construyen taludes de hasta 40m de alto.

La empresa ha manifestado que tiene permisos para hacer estas modificaciones, pero a requerimiento de los afectados se ha negado a mostrarlos. Tanto el Ayuntamiento de Casabermeja como vecinos han denunciado esta modificación ante los ministerios y organismos competentes sin que hasta el momento se haya obtenido respuesta.

Los manifestantes se preguntan ¿Es este el cuidado y la protección del territorio que nos ofrecen los ministerios de Fomento y el de Medio Ambiente y los distintos organismos de la Junta de Andalucía?

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50 Asociaciones piden el abandono de la Autopista de las Pedrizas

COMUNICADO DE PRENSA

NCT EXIGE LA APLICACIÓN DEL NUEVO MODELO PROMETIDO PARA LAS INVERSIONES PÚBLICAS.

MEDIO CENTENAR DE ASOCIACIONES DE LA PROVINCIA PIDEN LA PARALIZACIÓN Y ABANDONO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE AUTOPISTA DE PEAJE POR “LAS PEDRIZAS”, POR INSOSTENIBLE.

QUEREMOS SABER QUIEN ESTÁ PAGANDO LAS OBRAS.

Con la petición de que, paralice las obras de la Autopista y este dinero se invierta en el tren de cercanías con el interior, 50 asociaciones de la provincia de Málaga se han dirigido al Ministro de Fomento, Señor D. José Blanco,.

Solicitan un cambio de modelo en los proyectos objeto de inversiones públicas y una total trasparencia informativa, en este caso, que se informe si SACYR sigue pagando las obras de la autopista ó ahora se está financiando con dinero de todos.

Consideramos un escándalo que en plena crisis económica el Estado promueva una infraestructura no necesaria que fomenta un modelo de transporte obsoleto, y se abandonen proyectos como el tren de cercanías con el interior o la financiación del fomento de la economía real, tan necesario en la comarca de los Montes de Málaga.

Prensa- NCT coordinadoranct@gmail.com

Nueva Cultura del Territorio, coordinadora malagueña
http://nuevaculturaterritorio-malaga.blogspot.com

Contrastar noticia o ampliarla: Salvador Arijo 69671926

Carta al Ministro de Fomento

D. José Blanco López
Ministro de Fomento
Paseo de la Castellana, 67 Nuevos Ministerios
28071 - MADRID

Señor Ministro:

Cincuenta colectivos de la provincia de Málaga le manifestamos que la autopista de peaje por “Las Pedrizas”, es un ejemplo de infraestructura innecesaria de un modelo insostenible. Abandonada su financiación por la iniciativa privada al no ser viable económicamente, ahora pretenden cargar de manera escandalosa sobre las espaldas de la economía pública, lo que sería un despilfarro del dinero de todos.

Un nuevo modelo económico que tienda a la sostenibilidad debe potenciar el transporte colectivo. La financiación pública debe apoyar el reivindicado tren de cercanías con el interior de la provincia y el cercanías en el eje Málaga-Bobadilla-Granada, y favorecer la economía real y sostenible de la provincia.

Proyectos como un aeropuerto privado en Antequera declarado de “Interés General del Estado” por su predecesora, que pretendía comunicar esta autopista con la costa, son disparates y ejemplos de un modo de intervenir que nos ha llevado a un déficit público desestabilizador, y a un profundo desprestigio de las Instituciones.

En las últimas décadas hemos visto la transformación del territorio con un urbanismo excesivo que ha llegado a conurbar la línea de costa y creado infraestructuras con enormes impactos ambientales. Es por ello, que los anuncios de un nuevo modelo de Economía Sostenible y la racionalización del gasto público, nos abre un camino de esperanza que esperamos que prospere.

Es el momento de abandonar las prácticas que han alimentado la corrupción y los excesos urbanísticos en nuestro país.
Demandamos un cambio en la gestión de lo público en la que impere la sostenibilidad y el interés general.
Solicitamos el abandono definitivo de proyectos como la autopista de “Las Pedrizas”.
Exigimos que se aplique la transparencia informativa sobre la financiación de esta infraestructura.

1. Nueva Cultura del Territorio (NCT) Coordinadora malagueña Málaga
2. Coord. Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG) Málaga
3. Plataforma Antequera Habitable Antequera
4. Plataforma No a la Térmicas Campanillas
5. Plataforma contra el Puerto Seco Cartama
6. Asociación de Vecinos Capellanía, Parceleros y Pilarejo Cártama
7. Plataforma Autopista No Casabermeja
8. Asamblea Ciudadana por la Supervivencia de los Baños del Carmen Málaga
9. Red Nueva Cultura del Agua Málaga
10. Plataforma Salvemos Gibralfaro Málaga
11. Ecologistas en Acción Málaga
12. Foro Ciudadano Rincón de la Victoria
13. Asociación de Defensa del Patrimonio y la Arqueología "Taha de Bezmiliana"
14. Asociación Cultural y Deportiva Jábega Rincon de la Victoria
15. Grupo Estudios de la Naturaleza Axarquía Gena.
16. Ecologistas en Acción Vélez Málaga
17. Ecologistas en Acción Mijas
18. Plataforma 29 de marzo por el cumplimiento de las sentencias Marbella,
19. Ecologistas en Acción Marbella
20. Plataforma en Defensa de la Sierra de Utrera Manilva
21. Ecologistas en Acción Sierra Bermeja Estepona
22. Asociación de Vecinos "Las Joyas" Estepona
23. Silvema Ecologistas en Acción Comarca de Ronda
24. Guiris contra los Campos de Golf Comarca de Ronda
25. Plataforma Arriateña en Defensa del Agua Arriate
26. Plataforma Cueveña Defensa del Agua Cuevas del Becerro
27. Grupo de Trabajo del Valle del Genal Comarca de Ronda
28. Asociación Rondeña de Amigos de los Caminos Andaluces Ronda
29. Ecologistas en Acción El Burgo
30. Universidad Rural Pablo Freire Comarca Ronda
31. Ecologistas en Acción, Antequera
32. Plataforma en Defensa del Agua Villanueva del Rosario
33. Plataforma en Defensa del Agua Valle de Abdalajís
34. Plataforma en Defensa del Territorio Alhaurino PECTA. Alhaurín el Grande
35. Club de Senderismo "Rompesuelas" Alhaurín de la Torre
36. Plataforma Praderas Marinas Axarquía
37. Ciudadanos de Alcaucín.
38. Coordinadora en Defensa del Río Grande Coín,
39. Coordinadora por el Tren del Interior, Málaga.
40. Asociación Jara Coín,
41. Plataforma de Defensa del Tren Interior Málaga
42. Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril
43. GRAECO
44. Plataforma de afectados por el AVE, Antequera
45. Asoc. de Turismo Rural del Sur del Torcal.
46. Grupo de Ardales.
47. AAVV Bobadilla.
48. AAVV La Vega. Antequera.
49. AAVV Villanueva de la Concepción.
50. Grupo Qandahar, Antequera.

Nueva Cultura del Territorio NCT, Coordinadora ciudadana de Málaga
Domicilio social C/ Ivan Pavlov Bloq. 3 bajo A - Parque Tecnológico de Andalucía. 29590 Málaga.

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La autopista de peaje ataca de nuevo

SACYR VUELVE...

La noticia se ha celebrado en los medios a “bombo y platillo”. La malhadada carrera financiera de Sacyr parece sacar pecho, no se sabe muy bien de dónde, para continuar con la construcción de una Autopista que nunca debería haberse iniciado. Pero, como suele ocurrir, las voces que llamaban a la sensatez fueron acalladas, amordazadas, por el griterío de unos medios, de unos políticos, de una población que sigue sin creerse la que está cayendo. Sacyr asegura poder financiar la Autopista con recursos propios (¿cuáles?, ha caído un 43% en bolsa desde Septiembre, a pesar de habérseles concedido importantes obras en el canal de Panamá) y ajenos. Esto de los recursos ajenos nos tiene un poco mosqueados, porque ¿cuáles son esos recursos ajenos a los que tan aficionados son nuestros empresarios? ¿Por qué no se mencionan? ¿Son acaso tan vergonzosos que hay que ocultarlos? En cualquier caso, algo huele mal en todo esto, por no decir que todo huele bastante mal.

Nos tememos que se sigan haciendo las obras como hasta ahora han hecho, ignorando la normativa de impacto medioambiental, abriendo cientos de carriles para el acceso de la maquinaria (minimizados en la normativa), provocando taludes y erosiones en un terreno descarnado que se les desploma encima de sus estructuras abandonadas. Se fueron y nos dejaron casi medio año con un paisaje traumatizado, como si hubiese caído una bomba. Una naturaleza que, en ese descanso, se ha ido degradando, horadando grietas en el monte que antes no existían, escupiendo el hormigón inyectado en la montaña, y que no ha frenado el desprendimiento, vomitando enormes rocas que vuelven a amenazar esa prótesis de hormigón ajena, extraña y maldita, erigida en honor del modelo que nos consume y consumimos.
Sacyr vuelve, y el temor, el pálpito del corazón se acelera, la Navidad se nos entristece con una amenaza sobre nuestras cabezas, otra más. De nada sirven las advertencias que día a día no está enviando la Naturaleza, de nada sirve. Nos tememos que esta vuelta a la desesperada, de financiación oscura, puede ser aún peor. Si antes, aparentemente con una economía a flote se hicieron barbaridades sin nombre, eso sí ignoradas por las distintas administraciones "incompetentes", ¿qué no harán ahora?. ¿Podemos esperar que cumplan con las medidas correctoras y de recuperación de todo lo que han destrozado?. El carril por el que circulamos los vecinos y el autobús escolar está lleno de obstáculos: agujeros cada vez más difíciles de evitar, desprendimientos de piedras, estrechamientos con un suelo donde se amontona la tierra y las piedras; por no hablar de las roturas de las tuberías del agua que no soportaban el paso de esa enorme maquinaria, agua que corría casi cada semana a lo largo del carril, mientras los vecinos nos quedábamos sin ella; o del río cuyo cauce fue violado, que arrastra toda esa tierra descarnada de los montes despoblados de su vegetación, y que ahora se han convertido en vertederos. Así lo dejaron, así nos dejaron. ¿Qué podemos esperar con esa extraña financiación, con esa búsqueda del beneficio rápido que les salve la cara para futuras concesiones? ¿De dónde van ahorrar?: ¿de la seguridad?, ¿de la recuperación del entorno?, ¿de las medidas protectoras?. Sirva esta muestra para desenmascarar el discurso de nuestro Gobierno sobre el cambio de modelo que se pretende con la Nueva Ley de Economía Sostenible. No vemos ni un ápice de arrepentimiento, ni un ligero desvío en la continua depredación del territorio. Se siguen proyectando macroproyectos urbanísticos en la provincia de Málaga, se sigue apostando por las grandes infraestructuras, olvidando o, mejor, ignorando las voces que piden un transporte público, un tren de cercanías, un medio de comunicación más humano y más respetuoso con la Naturaleza.

No, no se diseñan las ciudades, ni los pueblos para los ciudadanos, sino para engrosar beneficios económicos de unos pocos, o para salvar a empresas como Sacyr de la quiebra. Salvemos a las empresas que nos han hundido, salvemos a la Banca y hundámonos todos los demás. El sistema capitalista niega las evidencias y sus discursos reiterativos y persistentes se graban en los frágiles cerebros de los ciudadanos convenciéndoles de que no pasa nada, de que lo importante es que consuman, canten villancicos y vivan en la felicidad de la inconsciencia.


Virginia Téllez Rico
Plataforma Autopista No (Casabermeja)

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Declaración de Loja por el Tren del Interior

DECLARACIÓN DE LOJA

El ferrocarril es, comparado con otros medios de comunicación, el sistema de transporte más eficiente para personas y mercancías en los recorridos de cercanías, medios y largos. También el tren, por su bajo índice relativo de consumo energético y por su baja emisión de contaminantes es el medio de transporte necesario para el desarrollo sostenible. Por consiguiente, no se podrá establecer ni promulgar una ley de desarrollo sostenible ni un cambio de modelo económico si se olvida el ferrocarril como trasporte público, social, seguro y sostenible.

En las últimas décadas, nuestro país ha seguido un camino contrario. El modelo de movilidad promovido tanto por los gobiernos de España como de Andalucía ha favorecido la ineficiencia ambiental y económica, al reducir la extensión y uso del ferrocarril, excepto en la alta velocidad, en beneficio del transporte por carreteras y autovías, olvidando que la accesibilidad de la población es un derecho ciudadano. La masiva inversión en infraestructuras de alta velocidad ha tenido el efecto paradójico de reducir la extensión del tren, al eliminar el ferrocarril que atendía a las mercancías y a las personas de las poblaciones pequeñas y medianas abriendo una brecha entre grandes ciudades y medio rural que ha contribuido a su empobrecimiento. Es decir, en materia de ferrocarril, la alta velocidad ha avanzado pero el tren ha retrocedido. Se ha ido por una vía diferente a la del resto de Europa que utiliza mucho más el tren.

En este tema también, nuestro desarrollo económico ha ido con el paso cambiado. El nudo de comunicaciones ferroviarias de Bobadilla ha sido, y debería seguir siendo, uno de los más importantes de España. La línea histórica Bobadilla-Granada, con sus conexiones a Málaga y a Algeciras, vertebraba por ferrocarril el sur de Andalucía. No tendría ningún sentido, cuando se nos llena a todos la boca de cambio de modelo económico y de economía sostenible suprimir la línea Granada-Atarfe-Pinos Puente-Illora-Vva. Mesía-Huétor Tájar-Loja-Archidona-Antequera-Bobadilla cuando une a más de 400.000 personas (si sumamos las uniones con Málaga y el campo de Gibraltar estamos hablando de más de 1.500.000 habitantes y de las uniones con los puertos de Málaga y Algeciras). Desde esta perspectiva, la línea Granada-Algeciras por Bobadilla es imprescindible. También es muy necesaria para la potenciación del turismo rural de cercanía ya que por medio de esta vía de tren las aglomeraciones urbanas del Campo de Gibraltar, de Málaga y la Costa del Sol y el Área Metropolitana de Granada tienen un acceso perfecto para ir a muchos pueblos en los que realizar las múltiples actividades del turismo rural. El tren es un aliado del turismo rural y cultural.

Por todo lo anterior pedimos que se haga realidad, en línea con lo manifestado por el Presidente de ADIF y del Presidente de la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los Diputados, lo siguiente:

1. La línea Granada-Bobadilla, que haga paradas en todas las estaciones y apeaderos con horarios lógicos, funcionales y frecuentes para su uso por personas y mercancías.
   
   
2. El AVE con el tren convencional, de manera que se mantenga, mejore y se reconstruya la línea actual allí donde sea necesaria por haber sido desmantelada por la del AVE o por encontrarse obsoleta.
   
   
3. Compatibilizar las futuras estaciones de Antequera y Granada para AVE y convencional, generando áreas intermodales con accesos soterrados como en el caso de Córdoba, Sevilla y Málaga. Crear una nueva estación de AVE en Loja. Remozar y acondicionar todas las estaciones y apeaderos a lo largo de la línea.
   
   
4. Realizar la intermodalidad y la conexión, en algún lugar de los términos municipales de Pinos Puente o Atarfe, de la línea convencional con el metropolitano de Granada.
   
   
5. Crear las líneas de cercanías Granada-Bobadilla-Málaga con paradas en todas las estaciones y con horarios adecuados que desvíe parte de los viajeros de carretera al ferrocarril usando las actuales infraestructuras ferroviarias existentes, modernizándolas y electrificándolas.
   
   
6. Exigir el mantenimiento en servicio de las estaciones ferroviarias desde Granada a Málaga por Bobadilla (tren de los pueblos), dotándolas de los medios necesarios para atender las necesidades de los usuarios (salas de espera, aseos públicos, atención al cliente, venta de billetes e información).
   
   
7. Enviar el presente acuerdo a ADIF, Ministerio de Fomento, Consejería de Obras Públicas y a los parlamentos andaluz y español.
   

Plataforma Granada-Bobadilla-Málaga
POR EL TREN DE LOS PUEBLOS

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NCT presenta alegaciones al PGOU de Antequera

A LA SEÑORA DELEGADA PROVINCIAL DE MÁLAGA DE LA CONSEJERÍA DE VIVIENDA Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO (Plaza S. Juan de la Cruz s/n - Málaga)
Y AL SEÑOR ALCALDE PRESIDENTE DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ANTEQUERA

NUEVA CULTURA DEL TERRITORIO, con domicilio social en C/ Ivan Pavlov nº 3 – Bajo A) Parque Tecnológico de Andalucía CP 29590 CAMPANILLAS (Málaga) y en el correo electrónico coordinadoranct@gmail.com, como mejor proceda EXPONEN:

Que ante la Aprobación Provisional del PGOU de Antequera venimos a presentarle las siguientes:

ALEGACIONES

ALEGACIÓN PRIMERA.
PARA OFERTAR SUELO INDUSTRIAL EN ÁMBITOS SUPERIORES AL MUNICIPAL, EL INSTRUMENTO DE PLANIFICACIÓN NO ES EL PGOU SINO EL POT SUBREGIONAL.

Las tres propuestas realizadas de suelo industrial en terrenos de Vega son:
• El CITA.
• Ampliación Parque Logístico
• Manchilla 1 y 2.
Las tres propuestas exceden el ámbito municipal, ya que son suelos para ofertar fuera del municipio y para usos productivos que también exceden el ámbito municipal. Esta actividad de poner en oferta suelo industrial debería estar coordinada con los municipios del mismo área geográfica que también estás ofertando este tipo de suelo.

Los nuevos suelos industriales no son necesario en Antequera donde aun queda por ocupar en el actual PEAN (Parque Empresarial) más del 60%, de su suelo, (parte de el ha sido vendido, pero no ocupado por industrias, y esta como meros solares) el Ayuntamiento debería activar los resortes que le permite la legislación urbanística para desarrollas este suelo industrial y no aportar nuevos suelo al mercado inmobiliario.

El instrumento de planificación del suelo industrial, para las dimensiones que se proponen 5 millones de m2 CITA, 1.400.000 m2 Logístico de Vera, 700.000 m2 Manchilla, es decir más de 7 millones de m2 debería ser el POT subregional, y coordinar estas ofertas con las ya existentes en el mismo área geográfica, donde existe una sobreoferta de suelo industrial cuando sumamos los suelo de Humilladero, Mollina, Archidona entre otros del mismo espacio.

ALEGACIÓN SEGUNDA.
EL ENORME VOLUMEN DE SUELO DE VEGA QUE PROPONEN TRANSFORMAR, ATENTA CONTRA EL ESPÍRITU DEL (PEPMF) Plan Especial del Medio Físico Provincia de Málaga, QUE PROTEGIÓ LA VEGA CON LA CALIFICACIÓN DE PAISAJE AGRARIO SINGULAR.

El PEPF, fue elaborado en el años 1986,1987, cuando la realidad de la Vega de Antequera era el de un espacio abierto con una agricultura al por mayor sin ningún tipo de industria de transformación agropecuaria, en esa realidad se protegió la Vega calificándola de Paisaje Agrario Singular y se permitió como excepción la ubicación de industrias de transformación de productos agrario en plena Vega.

Pero la realidad después de 23 años ha cambiado, la Vega esta atravesada por dos autovías, se propone añadirle un nuevo trazado ferroviario para el AVE, y han proliferado edificaciones e industrias agropecuarias, además de sobre ella haberse ubicado el PEAN 1 y el PEAN 2 lo que ha hecho que el principio de protección haya sido ampliamente subyugado por las excepciones, que de esta manera se convierte en la regla.

Ahora se propone no una simple excepción de otra industria desubicada en plena Vega, sino de la creación de tres polígonos uno de 5 millones de m2, una autentica desproporción que atenta contra el espíritu del PEPMF, que se diseño para proteger este medio y hacerlo compatible con excepciones de uso, ahora no se pretende una mera excepción a la protección sino toda una generalidad que abarcar un total de mas de 7 millones de m2 de uso industrial, uno de ellos el CITA especializado de momento en actividades agropecuarias y el resto a meras industrias.


ALEGACIÓN TERCERA.
AMENAZA DE CONURBAR LA A-92 CON SUELOS INDUSTRIALES, DISPERSANDO AUN MÁS EL HECHO URBANIZADOR Y CONTRAVINIENDO LAS DIRECTRICES DEL POTA

La propuesta del CITA, se une con el suelo industrial del municipio de Mollina, y también se conurba con el Parque Logístico del grupo Vera. A su vez el hecho urbanizador de Mollina linda con el municipio de Humilladero.

La Directriz [58] del POTA, en el apartado 1 c) expresamente dice:
“La adecuación del planeamiento a la singularidad ecológica del territorio contribuyendo a la conservación del capital natural del municipio. Para ello, asegurará la integración de los procesos de urbanización…. evitando procesos de conurbación mediante: La consideración especial de los suelos agrícolas………. de los entornos urbanos”


ALEGACIÓN CUARTA.
LOS SUELOS PROPUESTOS PARA EL CITA, SON UN LUGAR DE RECARGA DEL ACUIFERO DE LA VEGA. LA MEDIDA PROPUESTA DE ZONA DE BOSQUE EN SU CENTRO A MANERA DE SUMIDERO, ES FÚTIL E INTRASCENDENTE, FUNCIONARÍA DE MERA RESERVA DE SUELO

El acuífero de la Vega está declarado sobreexplotado y es prioritario su recuperación.

El Estudio Hidrogeológico de la provincia de Málaga encargado por la Excma. Diputación Provincial al Instituto Tecnológico y GeoMinero de España califica la zona de los Llanos de Antequera como de suelos altamente productivos, por ser una zona de recarga del acuífero de la Vega.

El sellado con 5 millones de m2, sería una enorme loza que impermeabilizaría una zona de recarga del acuífero, imposibilitando su recuperación.

La medida propuesta de dejar un área libre en el centro de la zona industrial dedicada a parque con arboleda, a forma de sumidero, no evitaría la impermeabilización de hormigonar 4 millones de m2, solo dejaría un espacio no hormigonado como el resto de la Vega que sigue siendo permeable, por lo que la medida a buena lógica es totalmente banal.

Debería proponerse un lugar alternativo para ubicar el CITA fuera de la Vega.


ALEGACIÓN QUINTA.
EL CITA Y MANCHILLA EN LA VEGA ES UN ATENTADO A LA PRESERVACIÓN DEL SUELO AGRARIO Y AL FOMENTO DEL PAISAJE, COMO RECOGE EL POTA.
DEBE ESTUDIARSE EL TRASLADO DE CITA A UN LUGAR ADECUADO FUERA DE LA VEGA.

En el Titulo IV del POTA, Zonificación, Sección 3 incluye “Las depresiones intrabéticas (Ronda-Antequera-vega de Granada) en las que se concentra los principales espacios para los aprovechamientos agrícolas…….”
En la las Directrices 142 y siguientes desarrollan este hecho de estos espacios de especial valor territorial, y muy especialmente la Directriz 145.1 sobre Sostenibilidad de los espacios de regadío, que nombra expresamente la hoya de Antequera:

“Los regadíos de las depresiones intrabéticas ……………….. han de preservarse de manera compatible con la ordenación de los procesos de desarrollo urbano, en razón de su especial valor territorial. Ello es especialmente importante en las dos principales zonas de regadío penibético como son la hoya de Antequera …. y vega de Granada”

El POTA en la Directrices 115 y 116, donde se reconoce

115.1
“El paisaje constituye un elemento clave en la estrategia de conservación y gestión de los recursos patrimoniales ………..”
115-3.d) “Identificación de aquellos ámbitos que, por su especial características o valores, requieren el desarrollo de programas coordinados para la mejora y diversificación del paisaje. Desde la perspectiva regional se consideran prioritarios los siguientes espacios:
Los ámbitos con paisajes agrarios singulares afectados por procesos de transformación intensos: ………. Vega de Antequera”.

116 Fomento del paisaje
Propone el fomento del paisaje y los valores paisajísticos andaluces en tanto que resultado de una construcción social histórica. La Vega es el principal recurso paisajístico del municipio.

TRASLADO DEL CITA (Ciudad de la Innovación Tecnológica Agroalimentaria) Y MANCHILLA A UNA ZONA FUERA DE LA VEGA, preferentemente un secano sin incidencia sobre tierras agrarias de primera calidad ni incidencia paisajística.
Para fomentar la actividad agraria hay que preservar las tierras agrarias y no urbanizarlas.



ALEGACIÓN SEXTA:
EL TRAZADO DEL AVE POR MEDIO DE LA VEGA, ES INNECESARIO, YA QUE SEGÚN INFORME NOV 2007, MINISTERIO DE FOMENTO, ES VIABLE EL ACTUAL TRAZADO Y TAMBIÉN PUEDE SER SOTERRADO.

El trazado de la línea del Ave aprobado inicialmente en el PGOU, supone destruir Vega protegida por el PEPMF, degradar suelos agrarios de primera calidad, afectar el principal eje paisajístico del municipio y crear cuatro bolsas urbanísticas que pasarían a la economía especulativa (que nos ha llevado a la crisis), como son:
• SURNS – AN.1 ………. Huertas del Arenal
• SURNS – AN.2 ………. Huertas junto a la Verónica
• SURS – I. 1 …………. Manchilla 1
• SURS – I. 2 …………. Manchilla 2

El Ministerio de Fomento en el Informe de noviembre 2007, expuso la viabilidad de ubicar el trazado del Ave por el actual corredor ferroviario, y la posibilidad de estar soterrado a la altura del casco urbano, con lo que se conseguiría:
• No se destruiría Vega.
• No abría bolsas urbanísticas, es decir no se pasaría suelo productivo a la economía especulativa.
• La Estación estaría junto a los usuarios y dentro del casco urbano de Antequera.
• No tendría que expropiarse ninguna huerta, ni destruir explotaciones agrarias de gran importancia junto al casco urbano, que se encuentran promovidas por el POTA.


ALEGACIÓN SÉPTIMA.-
EL INFORME DE LA DELEGACIÓN DE CULTURA NO SE PRONUNCIA SOBRE LA URBANIZACIÓN DE LOS ENTORNOS NEOLÍTICOS, Y DEBE DE PRONUNCIARSE ANTES DE LA APROBACIÓN DEFINITIVA DEL PGOU.

LA URBANIZACIÓN DE LOS ENTORNOS DOLMÉNICOS Y NEOLÍTICOS COMO LOS ENTORNOS DE LOS DOLMENES DE MENGA Y ROMERAL, Y DE LOS YACIMIENTOS NEOLITICOS Colina de los Olivos, Cerro Colchado, Cortijo del Perezon, ES UN ATENTADO A LA LEY DE PATRIMONIO HISTORICO DE ANDALUCIA 1/1991, AL POTA D 206/2006 Y AL PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD.

Los entornos de los monumentos dolménicos y yacimientos neolítico que existen en el municipio como el Parque Dolménico, Peña de los Enamorados y los yacimientos arqueológicos junto al Parque Logístico de Vera, ya catalogados como 160-Yacimiento Cortijo Perezon, 153- Yacimiento Colina de los Olivos, 217-Yacimiento Cerro Colchado deben ser preservados no solo por ser un patrimonio cultural invalorable, sino además como un recurso turístico y cultural sin competencia en toda la Europa del Sur. Deben contar con una zona de influencia que los preserve de la presión urbanizadora.

El informe de la Delegación de Cultura no valora las efecciones a este patrimonio, ya que los yacimientos catalogados como 153, 160 y 217, se propone su recalificación como suelo industrial dentro de la ampliación del Parque Logístico, y el Parque Dolménico es literalmente rodeado por la urbanización, por lo que la Delegación de Cultura debe pronunciarse antes de la decisión de Aprobación Definitiva.

Las propuestas que se realizan en el PGOU aprobado provisionalmente que inciden muy negativamente sobre el patrimonio neolítico son:

1º) Recalificación de Manchilla como industrial dentro del eje paisajístico Dolmen de Menga – Peña.-
La construcción en el eje de la Peña y los monumentos dolménicos es un atentado demencial contra este patrimonio y denota una falta de información o de capacidad de percepción de la realidad. Manchilla se sitúa justo en este eje paisajístico, y la titularidad de esta propiedad al parecer vinculada a Martín Criado, no debe ser el argumento para su recalificación como zona industrial.

2º) Urbanización de todo el entorno del Parque Dolménico.-
El Parque Dolménico donde se sitúa los Dólmenes de Menga y Viera, deben tener un área de influencia que no permita su rodeo por la urbanización, y que permita su dialogo y conexión con la Vega abierta, por ello la propuesta de urbanizar la zona del Arenal como Residencial SURNS AN.1 supone el definitivo aislamiento del Parque Dolménico de la Vega y el integrarlo como un banal Parque Urbano.
Las propuestas de urbanizar el entorno dolménico no termina con las Huertas del Romeral, sino que dos importantes fincas junto a los Dólmenes se recalifican como SUC - Suelo Urbano no Consolidado, uno junto a la redonda de circunvalación con el Cementerio nominado SUNC-RN y otro junto al Cerro Marimacho también nominado SUNC-TV

3º) Recalificación como industrial de los Yacimientos arqueológicos prehistóricos para ampliar el Parque Logístico de Vera.-
La ampliación del Parque Logístico del Grupo Vera se hace sobre tres Yacimientos arqueológicos catalogados en el anterior PGOU 153 -Colina de los Olivos, 160 – Cortijo del Perezon, 217-Cerro Colchado. Estas tres zonas deben ser protegidas y el llamado Parque Logístico no debe ocupar unos terrenos que deben considerarse como un patrimonio de la humanidad y que pueden aportar inestimable información sobre las poblaciones neolíticas.

Más que argumentos sobre la conservación de los restos neolíticos en nuestro municipio y su relación con la Peña ponemos de ejemplo el complejo megalítico de Stonehenge, en el sureste de Inglaterra, donde nada hay construido en un radio de 2 Km., a esta distancia hay un complejo residencial de diseminados de una plata totalmente mimetizado bajo arboleda, y la población más cercana está 3 Km. Amesbury.
Es el complejo megalítico más visitado del mundo, y solo tiene en su entorno un pequeño aparcamiento sin edificación ni construcción alguna. Los numerosos restos neolíticos se extienden por la llanura de Salisbury (algo parecido a nuestra Vega) se encuentra sin urbanizar y las escasas construcciones existentes están bajo arboleda y setos, dando una sensación de espacio abierto y vacío impresionante. La única contaminación lumínica es la de la cercana Amesbury, nada parecido a la que hemos provocado en la actualidad en Antequera y sus entornos.

El tratamiento que hemos dado al entorno del Parque Dolménico es como poco vergonzoso, rodeándolo de polígonos, carreteras y contaminación lumínica, pero además ahora se propone cortar su conexión con la Vega urbanizando ese espacio y seguir saturando el eje Dólmenes – Peña con las dos ampliaciones industriales llamadas Manchilla 1 y 2.

ALEGACIÓN OCTAVA.-
NO AL URBANISMO DISPERSO: EL PGOU PROPONE VARIAS ÁREAS DE URBANISMO DISPERSO: LA MAGDALENA, AMPLIACIÓN DE LOS LLANOS Y EN LA ZONA DE HUERTAS DEL ROMERAL. CONTRAVINIENDO EL POTA

La propuesta de declarar como urbano unas 200 hectáreas de la zona de la Magdalena-Torre Hacho (SURNS-MG), un espacio que supone 1/3 aproximadamente de la actual zona urbana, en medio del campo, totalmente desvinculado del casco urbano, es un ejemplo de urbanismo disperso para un nuevo campo de golf disimulado de ampliación del existente y posibles futuros usos residenciales turístico que contradice el POTA y las directrices de la LOUA, Urbanizando el campo y creando una enorme alarma social.
La misma propuesta de urbanismo disperso es la que se hace en el Romeral, con uso turístico un lugar alejado del núcleo urbano y separado por dos polígonos industriales y por el hospital comarcal.


ALEGACIÓN NOVENA.-
EL PGOU APROBADO NO RECOGE UN PLAN DE ORDENACIÓN DE VIVIENDAS IRREGULARES QUE EXISTEN EN EL MUNICIPIO. NO DEBE APROBARSE EL TECHO DE VIVIENDAS QUE PERMITE EL POTA SIN QUE ANTES SE PROPONGA UNA SOLUCIÓN A LAS VIVIENDAS IRREGULARES

El PGOU debe regular las 5000 viviendas irregulares (ILEGALES) que según el borrador inicial de PGOU existen en el municipio, y debe hacerse una importante reflexión sobre la dejación de funciones realizada en las competencias de vigilancia y disciplina urbanística. Los responsables deben dar una explicación pública sobre este hecho.
Proponemos realizar un MEMORANDUM sobre las razones y circunstancias que han permitido esta enorme bolsa de viviendas ilegales, los costes por falta de ingresos en los diferentes conceptos que tiene una construcción ilegal, la inseguridad jurídica que sufren sus ejecutores, todo ello por la dejación de funciones en el ejercicio de las competencias municipales de vigilancia y disciplina urbanística. El memorándum deberá recoger una propuesta de remodelación de los servicios de vigilancia urbanística para subsanar esta enorme deficiencia de autoridad municipal.
No todas las viviendas son legalizables, las legalizables deben cumplir con todas sus obligaciones y aportar las cesiones, sanciones y pago de licencias como cualquier otra vivienda, y las no legalizables deben ser demolidas y restablecida la legalidad urbanística.
No debe aprobarse un plan con el techo máximo de viviendas permitido por el POTA, sin dar una solución a las 5000 viviendas irregulares existentes en Antequera.

ALEGACIÓN DÉCIMA.-
INTRODUCCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE EFICIENCIA EN LA GESTIÓN DEL AGUA Y EL AHORRO ENERGÉTICO RECOGIDOS EN EL POTA.

Especialmente la Directriz 59 del POTA recoge las medidas y líneas de actuación para la mejora del balance ecológico de las ciudades, especialmente el ahorro energético y ciclo del agua.

Para ello el PGOU debería recoger dos medidas de obligado cumplimiento en las nuevas construcciones industriales y con plazo su adecuación en las naves ya construidas como serían:
• Construcción de aljibe para recogida de pluviales, y desconexión de la red regular de abastecimiento de aguas.
• Aprovechamiento de las cubiertas para instalación de paneles fotovoltaicos, para producción de energía eléctrica.

POR TODO ELLO S O L I C I T A M O S:

Que admita a trámite este escrito de ALEGACIONES y una vez estudiadas emita un informe rechazando las recalificaciones industriales en la Vega, la saturación de los entornos neolíticos, el trazado del Ave por la Vega, las propuestas de urbanismo disperso, y aporte un plan especial de medidas de eficiencia ambiental en agua y energía. Instamos a la elaboración del POT de la comarca norte de la provincia de Málaga para recalificar suelos industriales de uso no local, que ordene los usos industriales que amenazan seriamente con conurbar la A-92. Se presente diferentes alternativas de ubicación del CITA fuera de la Vega. Se realice un informe hidrogeológico previo a la aprobación definitiva sobre las afecciones al acuífero de la Vega de las propuestas realizadas. Se someta el plan a ampliación del informe de Cuenca Mediterranea sobre afecciones al acuífero por urbanizar 7 millones de m2 de Vega. Ampliación del informe de Cultura sobre rodear el Parque Dolménico totalmente por la urbanización, el saturar el eje Menga –Peña con suelo industrial o urbanizar los Yacimientos del Perezon y aledaños. Y previo a la aprobación definitiva y por haberse incluido cambios sustanciales al documento inicial se vuelva a someter a información pública y nueva aprobación provisional por el Pleno Municipal.

Son alegaciones que presentamos en Antequera a dos de junio del 2008

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NCT pide el abandono de la autopista de peaje

COMUNICADO DE PRENSA

NCT PIDE EL ABANDONO DEFINITIVO DE LAS OBRAS DE LA AUTOPISTA DE PEAJE POR LOS MONTES

ESTUDIAN DIRIGIRSE AL MINISTRO DE FOMENTO, Y CAMBIAR EL PROYECTO POR EL TREN DE CERCANíAS CON EL INTERIOR

La Coordinadora Malagueña Nueva Cultura del Territorio (NCT), solicita la paralización definitiva de las obras de la Autopista de peaje de los Montes, que considera un proyecto innecesario y anacrónico, ejemplo del catetismo en el que transita la política provincial y de la imposición de los intereses privados sobre los públicos

En un momento en que todas las instancias nacionales e internacionales dicen que hay que cambiar con urgencia de modelo económico, es la oportunidad de ponerlo en práctica. El modelo de transporte que conlleva es insostenible: es inseguro, de enormes costes económicos y muy poco eficiente. Llevamos 30 años construyendo carreteras, autovías e infraestructuras para el automóvil, que cada vez es menos eficaz, requiriendo más y más infraestructuras. Como ya están haciendo países como Francia, es el momento de parar.


El proyecto de Autopista por los Montes es innecesario porque el transporte del futuro pasa por potenciar los medios públicos que, en este caso, sería el Tren de Cercanías con el Interior de la provincia, sistema más económico, seguro y eficiente.

Tenemos que caminar rápidamente hacia un modelo eficaz, no dependiente del petróleo, que recorte el gasto en transporte de empresas y familias, que no acentúe el cambio climático y que ponga los intereses públicos por delante de los privados de los grupos de inversores.

Nueva Cultura del Territorio (NCT) que agrupa en la provincia a 25 plataformas y grupos ciudadanos que promueven un nuevo modelo de intervención territorial y de actividad económica, se reunirá para decidir si se dirigirá al nuevo Ministro de Fomento para que intervenga frenando este proyecto totalmente innecesario e inicie una nueva política que priorice el cambio de modelo, modificando el concepto de obra pública en España.

Nueva Cultura del Territorio, coordinadora malagueña - NCT

http://nuevaculturaterritorio-malaga.blogspot.com

Correo: coordinadoranct@gmail.com


Contrastar noticia o ampliarla: Salvador Arijo 696719263

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NCT rechaza el PGOU de Antequera

COMUNICADO DE PRENSA

PSOE Y PP SE UNEN EN ANTEQUERA PARA APROBAR OTRO PGOU DEL “URBANISMO DEL PELOTAZO”

RECALIFICAN MÁS DE 8 MILLONES DE M2 DE VEGA DE REGADÍO

La Coordinadora NUEVA CULTURA DEL TERRITORIO, denuncia los intentos de urbanizar la Vega de Antequera, el mayor espacio agrario de calidad que le queda a la provincia de Málaga.

PP y PSOE, se alían para dar un enorme pelotazo urbanístico recalificando más de 8 millones de m2 de suelo de Vega, para montar lo que llaman “la Ciudad de la Innovación y la Tecnología Agroalimentaria”, y atravesar con el AVE la Vega, provocando hasta tres bolsas urbanísticas, cuando es soterrable por el actual corredor ferroviario.

Es escandaloso que en plena crisis de la construcción se siga apostando por el sector inmobiliario proyectando más de 5.000 nuevas viviendas en un municipio donde al parecer hay 2000 viviendas desocupadas o a la venta y otras 5000 construcciones "irregulares" según informes del propio Ayuntamiento.

Se sigue apostando por la promoción inmobiliaria, un nuevo campo de golf, camuflando de ampliación del existente y apostando por el urbanismo disperso con recalificaciones a urbanizable no sectorializado junto al Hotel de la Magdalena de una extensión equiparable al actual núcleo de Antequera.

Es vergonzoso que con millones de parados provocados por los abusos urbanísticos, desde una institución municipal con el apoyo de los dos grandes partidos, se promueva un PGOU que busca seguir fomentando la especulación que favorece intereses muy privados y que da la espalda a la economía real, destruyendo suelos agrarios de primera calidad.

Todo esto ocurre cuando es la agricultura la principal actividad que mantiene empleo y crea riqueza en la comarca, y es uno de los sectores mejor posicionados para crecer e innovarse.

Este PGOU que aprobaron PSOE y PP ha recibido tres informes negativos de la Junta de Andalucía, de Cultura, Aguas, Ordenación del Territorio, todo esto señala la barbaridad que quiere ejecutarse en el municipio de Antequera.

Las empresas de transformación agropecuarias son un éxito en Antequera como Al Sur, Horticultores Torcal, Hojiblanca, ó Lácteos la Vega, y a pesar de ello el alcalde del PSOE y el PP nos proponen urbanizar la Vega e intervenir en más de 8 millones de m2 de vega.

Lo disparatado de la propuesta se demuestra al compararlo por ejemplo con el Parque Tecnológico en Málaga de 500.000 m2 o el Agroalimentario de Vélez Málaga de 230.000 m2. ¿a que responde este afán de recalificar millones de m2 de Vega, en plena recesión del sector inmobiliario?.

Este no es un PGOU para salir de la crisis, sino para el conocido negocio de recalificar y vender. Necesitamos planes sostenibles ambiental y económicamente, e Instituciones que defiendan los intereses generales y no el de los grupos de inversores. El PP y el PSOE de Antequera han demostrado no estar a la altura del tiempo político. No comprenden la nueva realidad económica ni social, ni el sentir mayoritario de la sociedad malagueña y andaluza, que pide y exige un urbanismo humanizado que preserve los escasos espacios agrarios que aún nos quedan.

NUEVA CULTURA DEL TERRITORIO Coordinadora Malagueña
http://nuevaculturaterritorio-malaga.blogspot.com/

correo: coordinadoranct@gmail.com

Ampliar información: José Galán 654 967 954

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Autopistas y politiquillos

AUTOPISTA Y POLÍTIQUILLOS

A Casabermeja, a este pequeño municipio, le ha llegado una nefasta fama: la de albergar el destrozo mayúsculo, la autopista del sinsentido, de la codicia de los que gobiernan, de los que buscan perpetuarse en el poder o desbancar al otro para hacer lo mismo. Aunque no se lo crean, existe, pequeño y sin fuerzas, un Ayuntamiento que no ha dejado sentir su voz, que no ha denunciado, que no ha chistado hasta ahora, ante tanta tropelía y tantas normas legales incumplidas. Pues bien, empieza este Ayuntamiento a darse cuenta de la barbaridad con la que se está haciendo esta infraestructura para honor y gloria del Gobierno Central. Barbarie ecológica y humana. Pero, Sacyr, no tiene rostro y, como tantos sinvergüenzas que brotan como setas en este país, goza de impunidad. Lo peor es que aquí, en Casabermeja, nos enfrentamos con politiquillos cuya formación no va más allá de programas de corazón y de gestos grandilocuentes y vacuos propios de circos baratos. ¿Qué podemos esperar, pues, de una izquierda desideologizada, y de una derecha amante de gestos más apropiado de programas de telebasura para una audiencia ávida de espectáculos que animen su rutina? Mientras entre ellos se enfrascan en inútiles rivalidades, dirimiendo, midiendo quién la tiene más grande, quién arranca el aplauso del público que acude a la farsa, (una farsa más propia de niños en etapa de formación que de personas maduras) algunos vecinos observamos impotentes y con profunda tristeza cómo mantenemos a una pandilla de inútiles, cuyo cerebro todavía anda en pañales. ¿Es ya demasiado tarde para actuar? Sacyr es como Dios: está en todas partes y en ninguna, no tiene rostro, es resbaladizo, taimado y omnipotente. ¿Quién es el responsable? ¿En qué paraíso o infierno anda escondido? No hay interlocutor que escuche nuestras plegarias, ni la de un Ayuntamiento acosado por menudencias de la oposición a la que le importa un carajo el daño y la destrucción que está causando esta malhadada autopista.



Virginia Téllez Rico
Plataforma Autopista No (Casabermeja)

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Autopista Las Pedrizas ¿Peor imposible?

AUTOPISTA DE PAGO LAS PEDRIZAS-MÁLAGA
¿PEOR IMPOSIBLE?

La construcción de esta autopista es la historia de una cadena de despropósitos propio del modelo de sociedad que ahora está en crisis. El primer impulsor de esta infraestructura fue Álvarez Cascos, cuya política neoliberal y en pro del capitalismo salvaje hacía inútil cualquier protesta. Nos congratulamos cuando cayó el PP, ya que aún nos quedaba cierta inocencia para creer, o es que queríamos creer que, cuando Miguel Ángel Heredia declaraba que esta obra era una barbaridad injustificada e innecesaria, ellos frenarían en caso de ganar las elecciones. Nosotros, no nos avergüenza decirlo, tuvimos esperanzas. ¡Qué ilusos! Después, cuando efectivamente ganaron, se convirtió en uno de sus proyectos más publicitados, usando el poder de los medios para crear una opinión favorable en una sociedad propensa a tragarse lo que le echen, sin ahondar más allá. La indignación y la rabia nos llevó a muchos foros, incluso al Ayuntamiento de Málaga, donde un Enrique Salvo Tierra, tal vez avergonzado al vernos las caras, confirmaba la sentencia en pro del “bien común”.
En nombre de una falacia, como es la preocupación insistente en sus discursos por el cambio climático y por una política proteccionista de la Naturaleza, el Gobierno se inclina por la construcción de obras faraónicas que destruyen lo que afirman proteger.
Nuestras esperanzas en el sistema de justicia democrática han ido languideciendo a lo largo de esta lucha desigual y agotadora. Vivimos en nuestra piel, o mejor sufrimos, esta sangrante y cínica contradicción de nuestros gobernantes. Es cierto, la están haciendo y ¡de qué manera! Ni siquiera nos queda el consuelo de que se respete la normativa dictada por el Ministerio de Medioambiente y publicada en el BOE. ¡Qué gasto tan inútil de papel! Esta normativa no es más que papel mojado, un puro trámite administrativo que les da vía libre para hacer lo que quieran y como quieran, pero que nadie ha pensado, ni por asomo, en cumplir, ni en exigir que se cumpla, excepto nosotros. Basándose en esta normativa , que, parece ser, se adapta a los requisitos exigidos por la UE, nuestras denuncias en el Parlamento europeo han sido desestimadas. No obstante, hemos visto y vemos continuamente cómo la empresa responsable de la obra, Sacyr, o no parece conocer la normativa, o, simplemente la ignora. Por lo visto, la justicia sólo penaliza al ciudadano de a pie, políticos y empresarios son inmunes.
La lista de incumplimientos es interminable. Según el BOE se evitarán vertederos de tierra sobrante (antes no sobraban) de los desmontes en la zona. El problema de toneladas de tierra procedente de los montes horadados y desaparecidos no estaba resuelto al inicio de la obra. El BOE señalaba que habría que buscar una solución antes de empezar los trabajos de destrucción. Sin embargo, nunca se hizo. De hecho, el valle se ha llenado de vertederos incontrolados. “La política de favores” ha sido el denominador común. La empresa ha llegado a acuerdos ilegales con los vecinos, ampliando sus parcelas a cambio de vertederos, o bien actuando con alevosía en zonas que nadie controlaba. El Ayuntamiento de Casabermeja, también ha buscado la parte de favores que le corresponde, dejando al campo y a su gente a su mala suerte... De la “generosidad” de la empresa, queda como testimonio una cancha polideportiva en el pueblo, amén de la posibilidad de una entrada a la autopista que sirve para comprar el silencio de unos y otros. Entretanto el campo se va erosionando como nunca antes lo habíamos visto, enormes cahorros que vierten, ausente de protección vegetal, la tierra suelta sobre el cauce del río. Posiblemente cientos de toneladas de tierra erosionada colmatan ahora los fondos del pantano de Casasola.
Poco se ha entendido entre los vecinos y, quizás, en el propio Ayuntamiento, nuestra postura. En un momento de la lucha se nos aisló, la propia empresa puso a los vecinos en nuestra contra diciendo que les habíamos denunciado a causa de los vertederos. Era una artimaña más de la empresa Sacyr, pues aunque los vecinos desconocieran la ley, ellos sí la conocían y actuaban en clara ilegalidad. Hemos sufrido amenazas por intentar proteger lo que nadie protege. Árboles y plantas arrancados de cuajo, vaguadas cegadas, otras brechas en el territorio abiertas, esta vez, por el agua que busca nuevas salidas. Naturaleza muerta, asfixiada por toneladas de tierra, sin que nadie alce una voz por ella.
¿Cuánta agua necesita una obra de tamaña envergadura? Pensad que se inició en un año de plena sequía, donde se hablaba de restricciones y el agua escaseaba. Hubo numerosos accidentes con el paso de la maquinaria pesada. Se rompieron tuberías de las que salía el agua a borbotones durante horas, mientras los vecinos mirábamos impotentes, y nos quedábamos sin el preciado líquido. ¿De dónde sacaban tanta agua? Han construido balsas para su abastecimiento, el río, que es de todos, se privatiza para los intereses de Sacyr y su autopista. Los cauces de los ríos se han visto afectado por la tierra arrastrada de los desmontes, han sufrido estrechamientos, desvíos, la vegetación de ribera arrancada, amén de la basura que arrojan los trabajadores (tetabricks, plásticos, hierros, tablas, papeles, cascos, guantes, latas de cerveza o de refrescos vacías, envases de comidas precocinadas...). En verano, debido a la escasez de agua, y a lo agresivo de las obras; camiones gigantescos de día y de noche levantaban enormes nubes de polvo en medio de un ruido ensordecedor. Finalizada la jornada laboral, llegaba el camión de riego. Entonces, supimos que el desprecio a la Naturaleza es extensivo a las personas que aquí vivimos. Un olor nauseabundo se extendía por el Valle. Olía a mierda pura y, efectivamente, comprobamos que nos estaban regando con aguas fecales. Por eso, durante el día nos masacraban moscas y mosquitos. Pusimos la correspondiente denuncia a la Delegación de Sanidad quien nos contestó que el asunto no era de su competencia sino de la Agencia andaluza del agua que ni siquiera contestó.
Hemos denunciado también las afectaciones al cauce del río Cauche. ¿He de decir que la respuesta ha sido el silencio? También hemos presentado la correspondiente denuncia en la Fiscalía de Medioambiente, nada...
Es difícil, para el que no ha pasado una experiencia como esta imaginársela, ver que diariamente te cambian el paisaje querido por una monstruosidad de hormigón e hierro, ver con qué impunidad se hacen las cosas, con qué indefensión para los que quieren que la ley se cumpla, y son vistos como enemigos por las administraciones, la empresa, los vecinos y el propio Ayuntamiento. Incluso el horario de “trabajo” de los trabajadores ha sido y es un motivo más de lucha. El BOE estipula que sea de 8 a 22 horas como máximo. Sin embargo, empiezan y terminan cuando les da la gana. A veces nos despiertan a la seis de la mañana las máquinas, los martillazos, las hormigoneras, o están trabajando más allá de las 12 de la noche. Sin contar con los barrenos a las tres, las cuatro, las cinco de la madrugada... La casa tiembla, nos sentimos asediados en una batalla que no hemos elegido, como tantas... Hemos protestado a la empresa, hemos llamado a la Guardia Civil, hemos presentado escritos en el Ayuntamiento. Nada.
Seguimos en minoría, buscando un hueco donde quieran oírnos, porque nos negamos a guardar silencio, el silencio nos hace cómplices, y hay que hablar, hay que denunciar en una sociedad adormecida, anestesiada, acunada por los discursos del poder. Mi última carta ha sido para el Defensor del Pueblo Andaluz. Me ha contestado que la construcción de esta autopista no es competencia del Gobierno andaluz sino del Ministerio de Fomento y del de Medioambiente. ¡Magnífico! Los andaluces no tenemos nada que decir de lo que ocurra en nuestro esquilmado territorio. La persona nombrada por Fomento para vigilar que se cumpla la Declaración de Impacto, actúa más como representante de la empresa que como responsable público encargado de evitar tantos desmanes.
Para colmo, es posible que la obra se quede parada por años, y los montes y los cauces descarnados. Sacyr no tiene dinero suficiente. Debe a varias subcontratas que le piden más dinero para continuar. Por otro lado, está solicitando/chantajeando a la Administración más tiempo de concesión y posiblemente también dinero para seguir las obras.
En definitiva, esta autopista obedece, como tantas otras infraestructuras, a oscuros y sucios intereses políticos y económicos, que no al bien común. Una autopista que se está haciendo sin las mínimas medidas de protección al medio, sin respeto ni a la Naturaleza, ni a las personas que no se quieren vender; cuyos desmanes se hacen con la connivencia y el silencio del poder, un poder que se autoproclama defensor de la Naturaleza y que amenaza con nuevas barbaridades, como si la única forma de salir de la crisis fuera agudizar el mal que nos ha llevado a ella



Virginia Téllez Rico
Plataforma Autopista No (Casabermeja)

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Desastre en los Montes

DESASTRE EN LOS MONTES

La Naturaleza se rebela contra los despropósitos y la codicia del hombre. Las lluvias del pasado domingo han acentuado los problemas en la construcción de esta tan faraónica como innecesaria autopista. Muchos de nosotros nos hemos quedado aislados, sin poder ir a nuestros respectivos trabajos. Los carriles destrozados. El agua abriendo nuevas brechas en el territorio, porque su camino natural le ha sido robado.

Los innumerables carriles abiertos para el paso de camiones, grúas, todoterrenos… se descarnan y la tierra, el barro, el agua fluye descontroladamente haciendo intransitable el camino de los vecinos, el de toda la vida, por donde circula también el autobús escolar. Salir de aquí en estas condiciones es algo más que una imprudencia. Los ejecutores de esta obra están consternados, no saben dónde acudir para paliar tanto desastre. Sin embargo, ellos lo sabían, se lo habíamos advertido que no podía actuar de la forma tan salvaje como lo estaban haciendo, que no podían arrancar la vegetación de ribera, que el río iba a recuperar su cauce invadido, que las vaguadas cegadas traerían problemas…Sí, se lo habíamos advertido, no somos técnicos, pero conocemos bien la idiosincracia del lugar donde vivimos y hemos aprendido a respetar sus cambios de humor. ¿Cuánto tardarán nuestros gestores en darse cuenta de que no se puede dibujar una línea de muerte en un mapa sin prevenir las consecuencias? ¿Y dónde están nuestros responsables políticos para dar esas explicaciones. ¿Qué pasa con la Junta de Andalucía? ¿A qué se dedican todos ellos? ¿Por qué en el transcurso de estas ejecuciones no les hemos visto aparecer por ningún lado? ¿Por qué la Junta desprecia el territorio y, por otro lado, vende su panfleto ecologista que nadie puede cree?

Vean ustedes mismos el precio de sus despropósitos. Y no sean cínicos, la Naturaleza no tiene la culpa.

Virginia Téllez Rico
Arroyo Coche,Casabermeja

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Los que no tenemos Derechos

LOS QUE NO TENEMOS DERECHOS

Tras una noche durmiendo mal, intentando soslayar el ruido insoportable del generador de electricidad, que tenemos en el monte de enfrente para que no se congele el cemento de uno de los pilares de la autopista “Las Pedrizas-Málaga”, me levanto a las 6:20 para ir a trabajar medio muerta de sueño. Al finalizar la jornada, no me siento satisfecha: pérdida de concentración y malhumor me acompaña durante toda la mañana y afecta a mi trabajo. Hoy ha sido un mal día. Voy al supermercado, pues recuerdo que tenía algunas cosas que comprar esenciales, y sueño con llegar a casa y descansar, si me deja el ruido, claro.
Estoy, por fin, cerca de casa, pero veo con horror que dos enormes grúas me cortan el camino. Son las 16 horas. Necesito comer y descansar. Pulso el claxon con toda mis ganas, nadie hace caso.
Bajo del coche e increpo a las personas que me encuentro: ¡No tienen derecho a impedirme el paso a mi casa!. Nadie hace caso. En vista de la indiferencia, me dirijo directamente a uno de ellos. ¿Cuánto tiempo me van a detener? . Me mira con cara de pocos amigos y, malhumorado, me contesta de no muy buenas formas. No sé, señora, yo soy un “mandao”. Los mandaos nunca saben nada, lo destrozan todo y, cuando preguntas qué están haciendo, o qué van a hacer, siempre contestan lo mismo. Llamaré al ingeniero, que es su jefe. Haga lo que le dé la gana, a mí me da igual Siento que la irritación me sube. ¿Usted no ha recibido el aviso?, me pregunta. ¿Qué aviso?, aunque lo hubiera recibido, que no es el caso, ustedes no pueden cortar el carril, tengo derecho a salir y entrar a mi casa cuando me dé la gana. Me da la espalda y sigue a lo suyo, es decir, a destrozar lo que es de todos.
Es increíble el desdén y la humillación a la que nos tienen sometidos. Me siento acorralada. Detrás de mí varios todoterrenos blancos de la empresa esperan pacientemente. No puedo moverme. Nadie parece percatarse de mi existencia, pasan a mi lado sin tan siquiera mirarme. No existo. Cada vez más indignada grito al aire, ¿Puedo saber cuánto tiempo he de esperar?
Hace frío, está lloviendo y el viento sopla cada vez con más fuerza. Me refugio en el coche, estoy mojada y los pies congelados. Intento llamar por teléfono al ingeniero, no contesta, probablemente estará comiendo o en alguna reunión importante bien calentito, planeando nuevas invasiones, más horrores. Comienza a granizar, y sigo en el coche buscando una voz que me conteste al teléfono. .. “servicio limitado”. No hay cobertura. Las moles de cemento que levanta la grúa se alzan sobre el cauce del río y sobre mi coche. Pienso que si se desprende uno de ellos, me mata, seguro, pero tengo frío y no me muevo. Estoy furiosa, desesperada...Llamo una y otra vez. Pasa el tiempo son las 16:30 horas, las 17 horas. Una hora de espera. Nadie me mira, pienso que para ellos soy tan insignificante como los árboles arrancados, como el río, como el monte arrasado...Nada les detiene en su avance destructivo. En un nuevo y desesperado intento, consigo hablar con la persona encargada (y no es broma) de medioambiente de la empresa, le explico mi situación y me dice que viene para acá. Veinte minutos más tarde la veo aparecer, no sé si le hablo en un tono más alto de lo políticamente correcto, pero seguro que detecta en mí que estoy al borde de un ataque de nervios. No salgo del coche, estoy tiritando, la humedad y el cansancio empiezan a hacer mella. La veo discutir con los trabajadores, que no, que no pueden cortarme el acceso a mi casa . Pasan unos minutos de negociación y viene con cara preocupada. Van a desmontar la grúa y podrás pasar. Son las 17:30 horas. Llego a casa a las 17:45. No sé si es hora de comer, ya no tengo ganas, tampoco puedo descansar, estoy nerviosa, todo mi cuerpo tiembla. Mi ritmo se ha visto alterado. Mañana será peor, me digo, estarás más cansada, no podrás rendir en tu trabajo y ¿a quién le importa? Me han robado tiempo y serenidad. No se lo perdono.



Virginia Téllez Rico
Miembro de la Plataforma Autovia No (Casabermeja)

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Territorio esquilmado

TERRITORIO ESQUILMADO
“La ley se concibe como un texto acabado de carácter prescriptivo que obliga a todos los ciudadanos a cumplirla sin réplica ni discusión”

No obstante, la realidad no confirma tal aseveración. La ley obliga a unos y parece eximir a otros. Abundan los ejemplos a pequeña y gran escala. Llevamos años clamando porque se cumpla la Ley de impacto medioambiental que “regula” la construcción de la Autopista Pedrizas-Málaga, y ¿qué ha ocurrido desde entonces? Nada. Ninguna Administración se ha hecho cargo de nuestras reiteradas quejas y denuncias. La Junta de Andalucía se inhibe. Ella, tan amante de su territorio, no ha mostrado el más mínimo interés en controlar lo que se está haciendo y cómo se está haciendo.

Son tantos los incumplimientos y la impunidad que es difícil llevar la cuenta: deforestación salvaje de bosques de encinas, cegamiento de vaguadas, vertederos de tierra descontrolados y sobre el cauce del arroyo Cauche, invasión y estrechamiento del cauce del río, ocupado, además, por la maquinaria, destrozo del carril por el que circulamos los vecinos (incluido el autobús escolar), no respetar el límite de velocidad con el peligro que conlleva el trasiego de enormes trailers, camiones, todoterrenos que nos invaden a la hora de ir a trabajar, horario de trabajo abusivo día y noche y fines de semana, basura, basura por doquier (tetabriks, hierros, botellas, papeles, envases de plástico, latas, guantes, cascos, alambres desechados...), polvo, ruido a todas las horas del día y hasta bien entrada la noche.

Los que vivimos aquí somos testigos de que la ley es una falacia, un mero trámite burocrático para callarnos la boca, después las grandes empresas, aunque estén en bancarrota, hacen lo que les da la gana con el territorio y las personas.
El ciudadano ingenuo no puede creer que se desprecie con tanta ligereza e impunidad la ley, cuando para él cualquier infracción, por mínima que sea, es sancionada. Pero, es que no sabe que las leyes no afectan a los que ostentan el poder; mientras más poder, mayor impunidad. ¡Viva la Democracia y la igualdad de derechos! ¿Hasta cuándo soportaremos este engaño?


Virginia Téllez Rico
Miembro de la Plataforma Autovia No (Casabermeja)

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¿Que pasa con el urbanismo en Antequera? La película

ANTEQUERA EN LA ENCRUCIJADA

La ordenación del territorio condiciona la calidad de vida, el modelo económico, el uso de recursos como el agua o el suelo, la democracia, incluso como se conforman los partidos políticos y las instituciones locales. Es lo suficientemente importante, como para dejarlo solo en manos de los promotores.

En el documental que presentamos,opinan sobre la situación urbanística numerosos antequeranos, profesionales, catedráticos y profesores universitarios que critican el modelo actual que nos ha llevado a la actual crisis económica junto a los mayores índices de paro de la Unión Europea, ofreciendo propuestas alternativas.



El audiovisual pretende impulsar el debate sobre el modelo de ordenación del territorio que debe seguir nuestro municipio, y llama al ejercicio de la democracia a los ciudadanos, que debemos preguntarnos y preguntar, exigir transparencia y juego limpio.

Es el momento de parar la destrucción de la Vega y de llegar a un acuerdo con todos los sectores implicados. Sentimos un Ayuntamiento frío y lejano de los ciudadanos, que consensúa y se reúne con los promotores de las recalificaciones urbanísticas pero no con los ciudadanos.

Han pasado los tiempos de las recalificaciones masivas de terrenos, tenemos que apostar por la economía real, la del día a día, la de ganar mercados lentamente, la de producir calidades y servicios y saber ponerlos en el mercado, llevamos 8 años de retraso con los ensayos de pelotazos urbanísticos, es el momento de reflexionar sobre lo que hemos estado haciendo, proponer un verdadero cambio un golpe de timón.





El documental presentado por Alcazaba Documental Producciones S.L. fue muy bien acogido por los que tuvimos la suerte de acudir a la proyección inaugural. Desde Antequera Habitable agradecemos públicamente la colaboración de todos los ciudadanos que desinteresadamente han participado en la elaboración del Documental y muy especialmente a la promotora Alcazaba Documental especializada en trabajos de temas sociales y medio ambientales y del grupo de música antequerano “Marujita” por su magnifica música que nos ha sido facilitada de manera desinteresada.

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Alegaciones al PGOU de Antequera

AL EXCMO. SR ALCALDE DEL AYUNTAMIENTO DE ANTEQUERA

en nombre propio y en representación de la Coordinadora Malagueña NUEVA CULTURA DEL TERRITORIO, con domicilio a efectos de notificaciones en C/ Ivan Pavlov Bloque nº 3 Bajo A) - Parque Tecnológico de Andalucía CP 29590 Campanillas (Málaga), como mejor proceda EXPONEN:

Que dentro del plazo concedido en Información Pública de la Aprobación Inicial del PGOU de Antequera venimos a presentar las siguientes

ALEGACIONES

PRIMERA.-
EL PLAN EXCEDE LOS LIMITES DEL POTA, Y TOMA LA EXCEPCIONALIDAD COMO UNA REGLA. SUPONE UN FRAUDE A LOS LIMITES Y ESPIRITU DEL POTA
El POTA señala unos límites al crecimiento de las viviendas y del suelo declarado como urbanizable, los limites señalados pueden ser alcanzados de manera excepcional; también se plantea como un recurso excepcional las Áreas de Oportunidad.


Ambas limitaciones son asumidas por este Plan como la norma, se señala nada menos que cuatro Áreas de Oportunidad, haciendo de la excepción una regla.
Pero además se abusa del concepto de NO Sectorializado, para dar salida a la obsesión desarrollista y expansionista de lo urbano.

Los limites de viviendas y suelo declarado urbano son de nuevo fraudulentamente impulsado al alza, ya que no se computan las 5000 viviendas ilegales existentes en el municipio, según la estadística del propio Ayuntamiento.

Se hacen propuestas de Polígonos Industriales o para almacenes en plena Vega, sin que se hayan desarrollado los POT (Planes de Ordenación del Territorio), lo que supone que cada municipio declare todo cuanto pueda y se conforme una conurbación entorno al eje de la A92, uniendo los municipios de Humilladero-Mollina-Antequera-Archidona.


SEGUNDA.-
El PGOU NO CUMPLE LOS OBJETIVOS MARCO SEÑALADOS EN LA LOUA, COMO SON:
a) Conseguir un desarrollo sostenible y cohesionado de la ciudad y demás núcleos urbanos y del territorio, evitando la dispersión discontinua.
Sin embargo se apuesta por la zona Este para ubicar 1500 viviendas, separadas del casco urbano, que saturaran el uso de la circunvalación, sin servicios mínimos, será una urbanización dispersa separada del núcleo urbano por dos polígonos industriales. Se apuesta por urbanizar la Magdalena también es otro proyecto que favorece la dispersión de lo urbano. Como los proyectos de polígonos en plena Vega que destruyen territorio agrario de primera calidad y dispersan por todo el municipio la urbanización.
b) Vincular el uso del suelo a la utilización racional y sostenible de los recursos naturales, garantizando la existencia de los mismos como condiciones previas a los desarrollos urbanísticos. El primer recurso natural del municipio es su Vega, una importante plataforma de tierras agrarias de calidad, sobre este espacio en parte protegido por el PEPMF como Paisaje Agrario Singular, se pretende instalar el CITA con 4,5 millones de m2, el Puerto Seco con 5 millones de m2, la ampliación del Parque Logístico de Vera, y la ciudad Aeroportuaria.
La urbanización de la Vega, supone un uso no racional, el agotamiento del suelo, la desaparición de la agricultura, el sellado del suelo evitando la recarga del acuífero, la eliminación del referente paisajístico de la Vega agrícola, por un paisaje de naves de polígonos.
c) Subordinar los usos del suelo y las construcciones e instalaciones, sea cual fuese su titularidad, al interés general y de la lógica urbanística de la ciudad, y de su modelo estructural.
LAS PROPUETAS DEL CITA, PUERTO SECO, CIUDAD AEROPORTUARIA, AMPLIACIÓN PARQUE LOGÍSTICO, NO SON INICIATIVAS MUNICIPALES NI PÚBLICAS, SON PROPUESTAS PRIVADAS QUE SE UBICAN SOBRE TERRENOS QUE NO DEBEN SER UBANIZADOS POR SU CALIDAD AGRICOLA Y PAISAJISTICA Y POR SER UNA ZONA DE RECARGA DEL SOBRE EXPLOTADO ACUIFERO DE LA VEGA.
NO SE RESPONDE AL INTERES GENERAL, SINO AL MUY PRIVADO DE LOS PROMOTORES.
OTRA CUESTIÓN SERÍA QUE PARA ALGUNO DE ESTOS PROYECTOS SE LIBRARA TERRENOS EN ZONAS DE SECANO, SIN AFECCIONES PAISAJISTICAS, NI HIDROLÓGICAS, CERCA O JUNTO A LAS ZONAS URBANAS ¿POR QUÉ NO SE HACE? ¿POR QUÉ NO SE HACE COMPATIBLE EL INTERES GENERAL CON UN CIERTO INTERES PRIVADO?

TERCERA.-
EL PGOU PRESENTADO NO ES UN PLAN DE ORDENACION DEL TERRITORIO, SINO UN PLAN DE EXPANSIÓN Y PROMOCIÓN DE LA URBANIZACIÓN.
El PGOU que de nuevo se nos presenta sigue siendo un Plan de fomento del crecimiento urbanístico, modelo que ha entrado en crisis generando una fuerte alarma social, un importante desprestigio de las Instituciones, e impulsando una actividad económica insostenible y depredadora de los recursos naturales, que ha destruido por su urbanización amplios espacios de nuestra provincia.
Este modelo debilita la economía, no se plantea desde el interés general, sino desde el interés muy privado de los promotores, buscándose la financiación de la municipalidad en un sentido amplio y no el ordenamiento del territorio, por lo que el resultado es el caos urbanístico que tenemos en la provincia y el agotamiento de bienes no renovables como el suelo y el agua.
El Plan presentado es un plan antiguo, desfasado, propio de la etapa desarrollista y que genera contestación social y desprestigio institucional.

CUARTA.-
EL PLAN DEBE DE SOMETERSE A UNA EVALUACIÓN AMBIENTAL CON LOS REQUISITOS DE LA LEY 9/2006 SOBRE EVALUACIÓN DE LOS EFECTOS DE DETERMINADOS PLANES Y PROGRAMAS EN EL MEDIO AMBIENTE. COSA QUE NO HA HECHO.
La Evaluación Ambiental de Planes requiere:
· INFORME DE SOSTENIBILIDAD
· Celebración de Consultas.
· Valorar varias alternativas de ubicación de proyectos como Aeropuerto, CITA, Puerto Seco.
La evaluación ambiental debe considerar estos instrumentos en la toma de decisiones, pero ninguno de los tres preceptos ha sido tomado en consideración.

QUINTA.-
ELABORACIÓN PREVIA DE UN POT COMARCAL, PARA UBICAR NUEVOS POLIGONOS Y PROYECTOS QUE EXCEDEN LAS NECESIDADES DE UN MUNICIPIO COMO SON AEROPUERTO, PUERTO SECO, CITA, AMPLIACION PARQUE LOGÍSTICO, AMPLIACIÓN PEAN.
Estas infraestructuras que exceden las necesidades de un municipio, y condicionan el desarrollo territorial de un espacio incluso superior al comarcal, deben estar previamente desarrolladas en un plan superior como es un POT comarcal o intercomarcal. (POT plan ordenación del territorio), que además coordinen las distintas propuestas de cada municipio de la comarca.
Corremos el riesgo de conurbar toda la autovía A92 con polígonos industriales, y convertirnos en la zona de almacenes de la Costa sacrificando otras opciones de actividad económica mucho más interesantes y sostenibles.

En la actualidad ya existe una sobre oferta de suelo industrial en la comarca, y se sigue apostando por habilitar mas suelo.

SEXTA.-
LA URBANIZACIÓN DE LOS ENTORNOS DOLMÉNICOS Y NEOLÍTICOS COMO LOS ENTORNOS DE LOS DOLMENES DE MENGA Y ROMERAL, Y DE LOS YACIMIENTOS NEOLITICOS Colina de los Olivos y Cortijo del Perezon, ES UN ATENTADO AL PATRIMONIO CULTURAL DE LA HUMANIDAD.
Los entornos de los monumentos dolménicos y de los restos del neolítico que existen en el municipio tanto en la zona de la Peña como junto al Parque Logístico de Vera, deben ser preservados no solo por ser un patrimonio invalorable, sino además como un recurso turístico y cultural sin competencia en toda la Europa del Sur.
La construcción en el eje de la Peña y los monumentos dolménicos es un atentado demencial contra este patrimonio y denota una falta de información o de capacidad de percepción de la realidad. Igual atentado es el ampliar el Parque Logístico sobre los yacimientos neoliticos de la Colina de los Olivos y del Cortijo PEREZON.
Más que argumentos sobre los valores de los restos de esta cultura en nuestro municipio y su relación con la Peña pondremos de ejemplo el complejo megalítico de Stonehenge, en el sureste de Inglaterra, donde nada hay construido en un radio de 2 km, a esta distancia hay un complejo de diseminados de una planta totalmente mimetizado bajo arboleda, y la población mas cercana está 3 km Amesbury.
Es el complejo megalítico más visitado del mundo, y solo tiene en su entorno un pequeño aparcamiento sin construcciones algunas. Los numerosos restos neolíticos se extienden por la llanura de Salisbury (algo parecido a nuestra Vega) se encuentra sin urbanizar y las escasas construcciones existentes esta bajo arboleda y setos, dando una sensación de espacio abierto y vacío impresionante. La única contaminación lumínica es la de la cercana Amesbury, nada parecido a la que hemos provocado en la actualidad en Antequera y sus entornos.

La ampliación del Parque Logístico del Grupo Vera se hace sobre las zonas arqueológicas ya detectadas del neolítico y catalogadas en con 153 -Colina de los Olivos y 160 – Cortijo del Perezon. Estas dos zonas deben ser protegidas y el mal llamado Parque Logístico no debe ocupar unos terrenos que deben considerarse como un patrimonio de la humanidad y que pueden aportar inestimable información sobre las poblaciones neolíticas.

El tratamiento que hemos dado al entorno del Parque Dolménico es como poco vergonzoso, rodeándolo de polígonos, carreteras y contaminación lumínica, pero además ahora se propone cortar su conexión con la Vega urbanizando ese espacio y seguir saturando el eje Dólmenes – Peña con las dos ampliaciones industriales llamadas Manchilla 1 y 2.


SEPTIMA.-
POR UN SISTEMA FERROVIARIO MODERNO Y DE CALIDAD. SOTERRAMIENTO DEL AVE POR EL ACTUAL TRAZADO FERROVIARIO. MANTENIENDO LA VÍA CONVENCIONAL PARA MERCANCIAS Y CERCANIAS CON MÁLAGA.
Para que permanezca la Estación de Antequera en pleno casco urbano, evitar un muro entre Antequera y su Vega, y no seguir deteriorando tierras agrarias de primera calidad como son las de la Vega, se plantea el soterramiento total del Ave por el actual corredor ferroviario.
Planteamos el soterramiento de unos 4 km., desde la Verónica hasta sobre pasar el dolmen de Viera, dejando la Estación en su ubicación actual. Manteniéndose la vía de ancho convencional junto al europeo para permitirse los trenes de mercancías y los cercanías con Málaga

OCTAVA.-
EL AGUA ES UN FACTOR LIMITANTE Y UN RECURSO AGOTABLE. LOS ACUIFEROS DE LA VEGA Y EL TORCAL SE ENCUENTRAN SOBRE EXPLOTADOS Y ES NECESARIO UN PLAN PARA SU RECUPERACIÓN.

NO A NUEVOS CAMPOS DE GOLF O A LA AMPLIACIÓN DEL EXISTENTE HASTA QUE NO SE HAYAN RECUPERADO LOS ACUIFEROS HOY SOBRE EXPLOTADOS.
Gestionar racionalmente el agua supone no agotar los recursos hidrológicos existentes y permitir la vida silvestre en su entorno. Los recursos hidrológicos existentes en el municipio están claramente sobre explotados, tanto el Acuífero del Torcal como el de la Vega, están dando muestras de agotamiento. El Nacimiento de la Villa lleva 4 años sin que el agua salga por gravedad y se ha convertido en mero pozo desde donde se bombea el agua. La fuente Los Berros lleva 12 años sin que el agua aflore, sin embargo se hacen nuevos sondeos, se proyectan trasvases de estas aguas a Almogía, Alora, o la ampliación del campo de golf, etc.

Es necesario la DECLARACIÓN de SOBRE EXPLATACION del acuífero del Torcal y la desconexión de todo abastecimiento alejado más de 8 km., y polígonos industriales, buscándose alternativas al abastecimiento con recursos propios o pluviales de toda urbanización situada a más distancia.
Introducción de obligatoriedad en todos los polígonos de contar con un aljibe de almacenamiento de pluviales para uso propio. Evitar los trasvases de agua del acuífero del Torcal a otros municipios, que deben crecer según sus recursos y utilizar recursos hidrológicos propias.
EL PGOU APROBADO INICIALMENTE PLANTEA CLARAMENTE UN ESCANDALOSO DEFICIT HIDROLOGICO

NOVENA.-
NO AL URBANISMO DISPERSO:
EL PGOU PROPONE DOS AREAS DE URBANISMO DISPERSO: LA MAGADALENA-TORRE HACHO Y EN LA ZONA DEL ROMERAL, DOS CASOS DE URBANIZACIONES LITERALMENTE SEPARADAS DEL NUCLEO URBANO.
La propuesta de urbanizar la zona de la Magdalena-Torre Hacho (SURNS-MG), un espacio que supone 1/3 aproximadamente de la actual zona urbana, en medio del campo, totalmente desvinculado del casco urbano, es un ejemplo de urbanismo disperso o de fomento de las segundas residencias turísticas que contradice el POTA y las directrices de la LOUA, URBANIZANDO EL CAMPO y creando una enorme alarma social.

La misma propuesta de urbanismo disperso es la que se hace en el Romeral, con 2030 viviendas en la zona del Romeral, un lugar alejado del núcleo urbano y separado por dos polígonos industriales y el Hospital comarcal. Su construcción saturaría el uso de la actual circunvalación. La zona de crecimiento residencial lógica es hacia Gandia (zona Oeste) y no crear nuevos núcleos dispersos, por mucha capacidad de influencia que pueda tener el promotor, en este caso el Señor Martín Criado, la planificación urbanística debe basarse en el interés general y no en el interés privado de los promotores.

DECIMA.-
EL ABUSO DE LAS AREAS DE OPORTUNIDAD ECONÓMICA INTRODUCEN MÁS URBANISMO DISPERSO.
Las áreas de oportunidad económica son una excepción, nunca una regla. La propuesta de cuatro áreas de oportunidad económica es una exceso y supone introducir el urbanismo disperso por la puerta falsa.
Las propuestas inadecuadas como el Puerto Seco, o las dos areas turísticas (Gobante y Las Pedrizas), ó la ciudad Aeroportuaria son más urbanizaciones en cualquier parte, el proyecto de Puerto Seco tiene una ubicación que no urbanizaría una zona agrícola de gran valor agrario y paisajístico si se ubicara junto a Bobadilla Estación.

DECIMO PRIMERA.-
ELIMINACIÓN DE LAS PROPUESTAS DE NUEVOS SUELOS INDUSTRIALES EN ZONAS DE VEGA.
TRASLADO DE CITA Y PUERTO SECO A LUGARES MAS ADECUADOS.
APROBACIÓN PREVIA DE UN POT-COMARCA.
Eliminación de las propuestas de zonas industriales o de almacenes en sus múltiples nomenclaturas como: Parque Empresarial, Logístico, Agroalimentario, Ciudad de la Innovación, Puerto Seco, Aeroportuario, etc., por situarse en los ejes paisajísticos de la ciudad de Antequera y en tierras agrícolas de primera calidad.
En la actualidad hay una sobre oferta de suelos industriales en la comarca, las zonas industriales deberán ocupar un espacio más moderado y responder a las directrices que señale el futuro POT comarcal, que coordine la oferta desbocada de cada municipio.

TRASLADO DEL CITA (Ciudad de la Innovación Tecnológica Agroalimentaria) A UNA ZONA FUERA DE LA VEGA, PREFERENTEMENTE UN SECANO CERCANO A LA CIUDAD.
El proyecto de crear un Polígono dedicado a la investigación y la transformación de productos agrarios lo consideramos una magnifica idea, siempre que no suponga la destrucción de las mejores tierras agrícolas que quedan en la provincia de Málaga. Para fomentar la actividad agraria hay que preservar las tierras agrarias y no urbanizarlas.
La meseta situada sobre el cerro de San Cristóbal junto a la ciudad puede ser el lugar adecuado para su ubicación sin ningún perjuicio para la Vega o la agricultura.

LA ZONA DE SANTA ANA ES INADECUADA PARA EL PUERTO SECO, ES UN ESPACIO AGRICOLA BIEN CONSERVADO Y ESTA EN UN EJE PAISAJISTICO DE LA CIUDAD DE ANTEQUERA.
PROPONEMOS SU TRASLADO A BOBADILLA ESTACIÓN.
Bobadilla es una población que se encuentra en recesión poblacional y económica, y tiene importantes solares junto al núcleo urbano muy degradados y abandonados por la actividad ferroviaria. El Puerto Seco es una maniobra más de promoción inmobiliaria de una zona industrial, las naves o solares serán vendidos y no dados en arrendamiento o concesión administrativa, como se hacen en los Puertos.
El lugar idóneo para su ubicación seria junto a Bobadilla, ocupando parte de su zona ferroviaria (hoy en desuso) y no destruyendo mas suelo agrícola promoviendo la urbanización dispersa.
Junto a Bobadilla se encuentran los enlaces de las vías de Algeciras y Málaga, y ya existen los muelles de carga.

DECIMO SEGUNDA.-
RETIRADA DEL PROYECTO CIUDAD AEROPORTUARIA POR SER INNECESARIO UN AEROPUERTO Y SOLO RESPONDER AL INTERES ESPECULATIVO PRIVADO DEL GRUPO VERA.
Antequera esta magníficamente comunicada por transporte aéreo, a solo 30 minutos esta el aeropuerto internacional de Málaga totalmente sobredimensionado para 24 millones de viajeros cuando a penas gestiona 13 millones y a menos de una hora por autovía están los aeropuertos de Sevilla, Granada y Córdoba. ¿Qué necesidad hay de un aeropuerto en plena Vega?

La declaración de interés general del Estado del proyecto, no lo ubica en ningún lugar concreto del municipio, y es una resolución tomada en secreto e impugnada ante la Audiencia Nacional.

Este proyecto de aeropuerto no es necesario y perjudicara muy seriamente la calidad del territorio y de vida en toda la comarca norte de la provincia.

DECIMO TERCERA.-
ELIMINACIÓN DE LOS SUELOS CALIFICADOS COMO TURISTICOS.
Los suelos llamados turísticos son simplemente la calificación de suelo para su venta al mal llamado turismo de residentes. Este fenómeno solo beneficia a promotores y temporalmente al sector de la construcción, una vez creadas las zonas residenciales pasa a ser un coste para el municipio: consumo de agua, depuración de residuales, recogida de residuos, vigilancia, alumbrado, saturación de nuestro sistema publico de salud, y un largo etc.,
Este fenómeno repercute en la subida del precio de la vivienda, dificultando el acceso a los ciudadanos que realmente la necesitan.
Proponemos la eliminación de este tipo de suelos.

DECIMO CUARTA.-
POR LA POTENCIACIÓN DEL PATRIMONIO NATURAL POR MEDIO DE:
· PROTECCIÓN DE LAGUNA DE HERRERA Y SU PASO A PROPIEDAD PÚBLICA.
Creación de un plan de gestión y protección de las zonas húmedas del municipio, y un proyecto de recuperación de la laguna de Herrera y su entorno, planteamos su paso a propiedad pública.
La laguna de Herrera es la principal zona húmeda del municipio, una importante referencia paisajística en el Norte de la Vega, y una infraestructura de recarga del acuífero de la Vega como señalan todos los estudios de geo-hidrología. La laguna debe recuperarse y ser incluida en los circuitos de observación ornitológicos internacionales, promoviéndose su conexión peatonal con el núcleo urbano.

· CREACIÓN DE UN CINTURÓN FORESTAL DE 500 METROS ALREDEDOR DEL TORCAL.
El cinturón forestal del entorno del Torcal sería el primer proyecto conservacionista de importancia a desarrollar en el Paraje desde su creación como Espacio Natural Protegido. Se conformaría una zona que amortiguaría impactos y beneficiaría la permanencia de fauna silvestre en su entorno, aportando una calidad territorial y paisajística de la que hoy se carece.
El cordón forestal propuesto también serviría de freno a procesos urbanizadores en las faldas de la cadena del Torcal.

· PLAN DE FOMENTO Y VALORIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD AGRARIA. INTEGRACIÓN DE LA CIUDAD Y LA VEGA.
La Vega de Antequera es enormemente productiva, pero sus recursos no son aprovechados debidamente. En la actualidad se carece de una denominación de origen, no existe un canal específico de comercialización de sus productos de huerta con una actividad muy reducida para las potencialidades existentes. La propuesta de PE mejora Paisaje de la Vega, debe ser ampliada a toda la vega, no solo a la zona de huertas.

El Plan de Valoración de la Vega debería recoger:
· Red de viales peatonales, bicicleta y ecuestres.
· Reforestación de caminos.
· Potenciación de la Agroindustria.
· Creación de una denominación de origen de productos de huertas de Antequera.
· Creación de un centro de desarrollo rural e investigaciones y el apoyo a la producción ecológica.
· Creación de un banco de ideas y proyectos para su financiación.
· Un centro de distribución de productos ecológicos.
· Creación de itinerarios de visitas a fincas, caserías, almazaras, molinos, acequias y sus infraestructuras (azudes, aliviaderos, repartidores, tajeas, etc.), arboleda singular, observatorios ornitológicos
· Museo etnológico agrario
· Centro sobre la cultura del agua mediterránea y su ciclo. Etc..
· CREACIÓN DE UN CATÁLOGO DE HUERTAS PROTEGIDAS.-
Las huertas deben ser preservadas del proceso urbanizador, y la técnica de catalogación es perfecta para su protección, que responde a un triple objetivo:
· Preservar tierras agrarias que garanticen el suministro estratégico alimentario en supuestos casos de posibles crisis que generen falta de abastecimiento.
· Mantener paisaje agrario de calidad junto a la ciudad, lo que hace aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.
· Mantener actividad agraria, unos usos y una cultura que no puede improvisarse y que las administraciones deben de proteger y fomentar.

DECIMO QUINTA.-
POR UN PLAN DE CONTENCIÓN Y CORRECCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA.
La iluminación ha crecido en la última década de manera escandalosa en nuestro municipio, contaminando de luz las noches y haciendo casi imposible visualizar los cielos estrellados. Esta situación crea un enorme gasto de energía, aumenta la temperatura, favorece el efecto invernadero y el cambio climático, es un factor distorsionador para la fauna silvestre y las rutas migratorias de las aves.
El problema debe ser abordado con un plan que modifique el sistema de alumbrado, reduciéndolo e introduciendo sistemas de bajo consumo, modificación de horarios de iluminación y de sistemas que eviten proyectar la luz hacia arriba

DECIMO SEXTA.-
EL PLAN ESPECIAL DE HABITAT RURAL DISEMINADO (PEHRD), DEBE PROTEGER LA POBLACIÓN AGRARIA Y EVITAR LOS PRECIOS DE MERCADO DE SEGUNDAS RESIDENCIAS DEL TURISMO RESIDENCIAL.

EVITANDOSE LA EXPULSIÓN DEL MUNDO RURAL DE LA POBLACIÓN AUTÓCTONA.
Para ello proponemos que el mencionado Plan Especial recoja las siguientes directrices:
· Parcela de más de 5000 m2 para construir una vivienda, incluída de em un Área de habitat rural diseminado.
· Demostración que el interesado no posee otra vivienda, garantizándose que es exclusivamente para vivienda habitual de la unidad familiar.
· Que el interesado lleva al menos 5 años empadronado en el município.
· Que demuestre su vinculación al mundo rural de manera directa o por ser hijo de agricultor a sea a tiempo parcial o completo.
· Garantizarse el abastecimiento de água, depuración de residuales, electricidad y recogida o eliminación de resíduos sólidos domésticos.
· La fisonomía de la construcción siempre será com exteriores en blanco y teja cordobesa (llamada árabe), y como máximo de altura: bajo más una planta. Conservandose la tipologia tradicional.
· Se anotará en el registro de la propiedad que la finca edificada con esta vivienda no es transmisible a persona ajena a la actividad agrária que no cumpla los requisitos de empadronamiento y demás exigidos al promotor propietario de la vivienda construída.

DECIMO SEPTIMA.-
PLAN DE REGULARIZACIÓN DE VIVIENDAS IRREGULARES Y REFORMA DEL SERVICIO DE DISCIPLINA URBANISTICA.
El PGOU debe regular las 5000 viviendas irregulares (ILEGALES) que según el anterior borrador existen en el municipio, y hacer una importante reflexión sobre la dejación de funciones realizada en las competencias de vigilancia y disciplina urbanística. Los responsables deben dar una explicación pública sobre este hecho.

Proponemos realizar un MEMORANDUM sobre las razones y circunstancias que han permitido esta enorme bolsa de viviendas ilegales, los costes por falta de ingresos en los diferentes conceptos que tiene una construcción ilegal, la inseguridad jurídica que sufren sus ejecutores, todo ello por la dejación de funciones en el ejercicio de las competencias municipales de vigilancia y disciplina urbanística. El memorándum deberá recoger una propuesta de remodelación de los servicios de vigilancia urbanística para subsanar esta enorme deficiencia de autoridad municipal.

No todas las viviendas son legalizables, y las legalizables deben cumplir con toda la legalidad y aportar las cesiones, sanciones y pago de licencias como cualquier otra vivienda, y las no legalizables deben ser demolidas y restablecida la legalidad urbanística.
Esta masa de viviendas no legalizadas deben computar a efectos de los limites del POTA, cada casa regularizada que cumpla todas sus obligaciones legales, sumará una vivienda nueva en el município.


Por todo ello, S O L I C I T A M O S:
Que admita a tramite estas ALEGACIONES y proceda a la retirada de este PGOU o a su modificación MODERÁNDOLO y adaptándolo a las necesidades y requerimientos de los ciudadanos y no a las de los promotores inmobiliarios, especialmente en las propuestas en plena Vega y ampliación del campo de golf con urbanización,.

Son alegaciones que presentamos en Antequera a dieciseis de septiembre del 2008


Nueva Cultura del Territorio (NCT).Coordinadora Ciudadana de Málaga

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